В строю выпускников стояли лейтенанты, которые были курсантами четыре года. После окончания аэроклубов, где они летали на Як-18 и налетали по 40-45 часов, были направлены в ВАУПОЛ, стали курсантами и летали на Як-18. В 1956 г . осенью были зачислены курсантами в 57-е ВАУЛ. В 1957 г летали на самолетах Як-11 и имели налет по 50-55 часов. В 1958 и 1959 годах летали на самолетах УТИ МиГ-15 и МиГ-15 бис и налетали по 120-130 часов. Таким образом у выпускников 1959 г был самый большой общий налет от 230 до 250 час, на самолетах МиГ-15 бис - по 75-80 час. Таким образом задача, поставленная по улучшению подготовки летчиков на реактивных самолетах истребителях в 57-м ВАУЛ, была выполнена. Среди выпускников были известные нам офицеры-летчики Галецкий Анатлий Павлович и Гагин Юрий Владимирович.
Воспоминания Галецкого Анатолия Павловича.
В октябре 1955 г. после окончания Витебского аэроклуба был зачислен курсантом 57-го ВАУЛ. В ноябре приступили к изучению самолета Як-11 с последующим прохождением летной практики в 1956 г. Но жизнь внесла свои коррективы. В декабре в училище прибыли выпускники Кременчугской ВВАУПОЛ, в связи с чем мы до 1956 года были привлечены к несению караульной службы. С целью продолжения летного обучения, по согласованию с ДОСААФ, с мая по октябрь 1956 г. летную практику на самолете Як-18 прошли в Сумском и Богодуховском учебных авиационных центрах. По окончании летной практики и прибытии в училище были направлены на лагерные аэродромы для несения караульной службы и хозяйственных работ!
В 1957 г. закончили курс обучения на самолете Як-11, налетав по 50 часов. После отпуска приступили к изучению самолета МиГ-15 бис. Настроение было приподнятое, в связи с перспективой окончания училища в 1958. Но весной 1958 г. нам было объявлено о продлении срока обучения на реактивном самолете до 2-х лет. Для многих особенно переростков, а таких было большинство, это, конечно, было «ударом», в связи с неперспективностью будущей службы. Часть курсантов, невзирая на проводимую «работу» а именно угрозы, запугивания со стороны части командного состава, были уволены в запас младшими лейтенантами. А оставшиеся, в течение 2-х лет осваивали боевой реактивный самолет. На выпуске из училища налет в среднем составил более 250 часов, из них на реактивном около 130 часов, так что цель улучшения подготовки выпускников, судя по налету, была достигнута.
Вспоминая курсантские годы, в первую очередь хочется выразить сердечную благодарность всем, давшим мне путевку в жизнь, а именно: летчику-фронтовику Гуленкову М.В. (аэроклуб); капитану запаса Пересунько В.О. (Су мской УАЦ), ст. лейтенанту Зубкову Н.П. (Як-11), майору Гоголеву В.П, капитану Мельнику Ф.В. (МиГ-15 бис), командирам звеньев Горлову А. (Як-11), майорам Степанову Г.В., Байнетову Д.Ф. (МиГ-15 бис); летчикам Котову А.Ф., Щербине Ю.Ф., Андрееву А.М., Логинову М.И., Грек В.Т., Бунтикову В.И., Федоренко И.П., Куренному В.Е, Фролову В.С., Помочилину С.П., Грицайло А.Н. и многим другим сослуживцам. Их опыт в обучении и воспитании курсантов, постоянная поддержка в службе были основным источником в работе с курсантами.
После окончания училища был оставлен летчиком-инструктором. До 1977 г. на различных должностях. Занимался летным обучением курсантского и летного состава в 701, 703, 105 учебных авиационных полках Черниговского ВВАУЛ. За период летной работы налетал 3116 часов. Освоил 7 типов самолетов. С 1972 г. Военный летчик-инструктор 1-го класса.
С 1977 г. по 1986 г. – проходил службу в батальоне курсантов, заместителем командира батальона по политчасти.
Уволился из рядов Вооруженных Сил в октябре 1986 г., прослужив 31 год. До 1995 г. – года расформирования училища, работал на должностях председателя профкома, начальника пожарного надзора училища. 40 лет жизни были непосредственно связаны со ставшим для меня вторым, после детского, домом, Черниговским ВВАУЛ.
